Altijd een uitdaging
Voor de installatie van de AluCab was het een beetje behelpen wat elektriciteit betreft. Brakke sigarettenplugs, rondslingerende kabels, fiches die moesten worden verstoken: we hadden er wat genoeg van. Door de nieuwe indeling (zonder uitschuifbare lade) was er ineens plaats om een vaste installatie in te bouwen die op onze korte en lange trips voorzien moest zijn. Bij Gitrax werd bij installatie van de hardtop een verse kabel getrokken tot achteraan, met aansluiting via onze favoriete Anderson. Van daaruit zou dan alles worden verdeeld. Er waren echter nog een paar wensen:
- Er moest voeding mogelijk zijn via 220V, dynamo, zonnepaneel én powerpack
- Als de motor aanligt mag het powerpack niet worden belast, enkel worden gevoed
- Als er 220V aanligt mag het powerpack niet worden belast, enkel worden gevoed
- Er moeten 220V-stopcontacten beschikbaar zijn als de 220V aanligt
- Alles moet correct zijn afgezekerd
Aangezien we geen 220V-apparaten bijhebben op onze trips hebben we ook geen omvormer nodig van 12V naar 220V. Al onze apparaten werken immers op USB of via Anderson-stekkers.
Voor de omvorming van 220V naar 12V viel onze keuze als snel op de Zwitserse Schaudt CSV 300. Dat is een voeding die ook in caravans en campers wordt ingebouwd. De voordelen:
- Rail voorzien voor hoofdzekering/verliesstroomschakelaar. Alles wat erna komt is na installatie van de zekering dus beveiligd tegen lekstroom en kortsluiting, ook onze 2 eigen stopcontacten.
- Automatische schakeling naar 220V: de netspanning krijgt altijd voorrang. Onze eigen 12V van powerpack of dynamo heeft een aparte ingang.
- 5 apart afgezekerde uitgangen waarvan 1 die instelbaar enkel doorgeeft als er 220V beschikbaar is (perfect dus om onze powerpack te voeden als we aan de stekker hangen). Als er geen 220V beschikbaar is mag de powerpack immers niet zichzelf opladen.
- De uitgangen zijn gestabiliseerde 12V
Van deze Schaudt CSV 300 hebben we 3 poorten gebruikt: poort 5 (enkel bij 220V) voor de powerpack, 1 voor de koelkast en 1 voor de verdeelkast.
De de verdeelkast is een 12V-zekeringskastje met 6 uitgangen die elke verbruiker apart afzekert, in ons geval 3 dubbele USB-stopcontacten, 1 sigarettenplug en 1 Anderson. Moest er dus een defect zijn aan een van de verbruikers zal eerst die zekering springen zodat alle andere verbruikers blijven functioneren.
Netspanning is een hele stabiele 220/230V die netjes wordt omgezet naar 12,5V.
De alternator is echter een ander paar mouwen. Onze Helga heeft een Euro6-dynamo, een zogenaamde Smart Dynamo. Dat betekent dat, om het verbruik zo laag mogelijk te houden, de spanning van de dynamo wordt aangepast aan de situatie. Wordt er geremd gaat de spanning omhoog, trekt de auto op gaat de spanning omlaag. Dit resulteert in een steeds golvende spanning tussen de 11 en de 14V, wat niet ideaal is voor de aangesloten apparaten die meer gebaat zijn bij een constante spanning. Daarom hebben we er de Victron DC/DC spanningsregelaar tussengezet: deze zorgt in voedinsgmodus voor een stabiele uitgangsspanning ook al fluctueert de spanning van de dynamo. Deze uitgangsspanning is via Bluetooth te bekijken en in te stellen en hebben we op dezelfde 12,5V gezet. Een prima waarde voor zowel de USB-poorten, frigo als powerpack.
Om onze powerpack op te laden hebben we keuze tussen de 12V van de omvormer, de dynamo en het zonnepaneel. Als de omvormer uitligt (geen netspanning) wordt er met een relais overgeschakeld naar de dynamo. Beiden geven 12,5V spanning, dus dat is prima. Het zonnepaneel van 120W kan evenwel schommelen tussen de 8 en de 24V. De laadregelaar van het powerpack is voorzien op die hogere spanning, de rest van de wagen echter niet. Daarom zit er een 2-polige nokkenschakelaar tussen waarmee we het zonnepaneel of de dynamo selecteren. Beide ingangsspanningen zijn zo volledig van elkaar gescheiden.
Na de Anderson-stekkers van het zonnepaneel hebben we ook een voltmeter gestoken, zodat we kunnen zien wat de actuele ingangsspanning is: onder de 8V wordt er namelijk niet meer bijgeladen en is het beter het zonnepaneel te verplaatsen of op te bergen.
Wat stekkers betreft hebben een grondige hekel aan sigarettenplugs. Deze contacten zijn vaak dubieus, ze komen te makkelijk los en zijn meestal vastgelijmd. Daarom hebben we alle mogelijke stekkers omgezet naar Anderson-plugs. Deze zijn eenvoudig aan te sluiten, bijven vast zitten en bestaan in verschillende kleuren die niet op elkaar passen: super handig! Zo zijn bijvoorbeeld al onze stekkers van het zonnepaneel geel, en daar passen geen apparaten op met een grijze fiche. In-en uitgangen zijn zo fysiek onmogelijk te koppelen met elkaar.
Het gebruikte powerpack is een Dometic PLB40. De ingang daarvan is (hoera!) een Anderson-plug, de uitgang is een zogenaamde Bosch 2-pin aansluiting die is vastgeschroefd. Zowel in- als uitgang kunnen zo niet loskomen tijdens het rijden (dat was met de sigarettenplugs wel eens anders). De 2-pin uitgang is verbonden met een aparte nokkenschakelaar die het mogelijk maakt te kiezen voor geen output, volledige output (alle apparaten) of enkel de koelkast. De reden daarvoor is simpel: de meeste van onze USB-stopcontacten hebben led-lichtjes en zijn dus sluimerverbruikers. Als Helga bijvoorbeeld op de boot staat of we zijn voor een langere periode weg zonder bij te laden is het aangewezen om alle energie te benutten voor de koelkast om deze zo lang mogelijk te kunnen voeden. Deze schakelaar wordt door middel van een relais altijd overruled door de dynamo: als de auto rijdt functioneren dus altijd alle apparaten.